第一步是大城市示范階段。陳院士認為應(yīng)以城市市內(nèi)運行的交通工具為主，比如電動公交車，或者是少量的在一些局部應(yīng)用的商用車。對于這些新能源汽車，盡快改善電池技術(shù)，以現(xiàn)在最成熟的鋰離子電池來滿足用現(xiàn)有的內(nèi)燃機車體改裝的需要。

　　第二步是在大城市商業(yè)化運行階段。陳院士希望在未來的三到五年時間里完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，改善設(shè)備性能，實現(xiàn)電池材料的國產(chǎn)化。希望做電動汽車的企業(yè)能考慮到產(chǎn)品特點，重新設(shè)計電動汽車的車體；做鋰離子電池的企業(yè)，也應(yīng)該改善電池的性能，來滿足電動汽車的需要。中國鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)鏈完善之后，才能使電池的價格大幅度降低。例如，現(xiàn)在是3元到5元錢每瓦時，將來可能降到2元或2.5元錢每瓦時。

　　第三步，陳院士希望到2020年或2030年時，電動汽車的總體運行成本和性能優(yōu)于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車。實現(xiàn)車體合理化、輕量化，電池高能量、高安全運行。這就需要加大對鋰離子電池研究的投入，特別是基礎(chǔ)研究的投入，使鋰離子電池的性能有大幅度的提高。我們現(xiàn)在用的仍然是內(nèi)燃機汽車的車體，將來可以考慮一些復(fù)合材料，使得車體盡量輕量化。

　　從長期看，中國要實現(xiàn)純電動車的商業(yè)化時代還有一段路要走，而電動汽車大規(guī)模商業(yè)化推廣還需要需要政府和相關(guān)企業(yè)、市政基礎(chǔ)設(shè)施等多方面的配套支持。

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